碳中和的11個誤區

在探索“碳中和”的道路上，有些地方和企業只會蹭熱度、追熱點，熱衷于打標簽、發牌子，碳中和“帽子”滿天飛。究其原因，是仍未將“碳中和”理解透徹。那么究竟什么是碳中和，眾人又對它有何誤解呢？

全球氣候變化正在對人類社會構成巨大的威脅......2020年，全球與能源相關的二氧化碳排放量高達315億噸，并且仍在不斷增長!冰川融化、海平面上升、高溫熱浪、生態環境破壞……人類生存的環境面臨嚴峻形勢。

我國作為世界第二大經濟體、全球最大的發展中國家，正面臨著巨大的發展挑戰——既要控制二氧化碳的排放總量，又要保持經濟的穩步增長。為阻止氣候進一步惡化，我國提出“30·60”雙碳目標（2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和），對全球減排戰略意義重大。

然而在探索“碳中和”的道路上，有些地方和企業只會蹭熱度、追熱點，熱衷于打標簽、發牌子，碳中和“帽子”滿天飛。究其原因，是仍未將“碳中和”理解透徹。那么究竟什么是碳中和，眾人又對它有何誤解呢？下面就讓我們一一道來：

誤區一

碳中和只是一個環保議題，國家出手治理環境便足夠，跟我沒有關系。

當聽到2060年實現碳中和的目標時，很多人可能覺得這是一個國家層面的環保議題，生活中似乎接觸不到，時間看上去也特別遙遠。

那碳中和是否真的與你無關呢？

答案是否定的，你的生活在碳中和背景下會產生顛覆性改變。

碳中和是一場深刻的社會性變革，將在未來40年內為我國帶來翻天覆地的變化：從日常生活、交通出行、學校教育、就業環境，到行業發展、產業轉型，再到國際關系，社會的方方面面都將受到碳中和的影響，呈現不同程度的變化。

個人身處其中也必然會受到影響，與其被動地接受變化，不如主動地擁抱和參與碳中和。

對于個體而言，越早意識到碳中和的重要性，就能越早在這場變革中抓住投資、發展等的機遇，搶占先機。

誤區二

有了碳的“負排放”技術就能實現碳中和，行業無須節能減排。

也許你會覺得碳匯、DAC技術、CCUS技術可以一舉多得，只要大力發展這些技術，鋼鐵、水泥、化工等行業就無須節能減排。

如果你是這樣認為的，那么就大錯特錯了。

這些技術的確能夠清除大氣中的二氧化碳，但其實它們抵消碳排放的能力有限，實現碳中和還是要依靠各行業自身的努力，通過企業節能減排戰略化，生產運營過程低碳化，企業科學用能效率化，助力碳中和目標的實現。

誤區三

從事碳中和相關技術研發的企業都具有發展前景。

成本控制是推進碳中和的關鍵。

即使目前已經積累了一定技術的風電、光伏發電等行業，想要進一步發展也需要面對成本問題。

除成本控制之外，從事碳中和相關技術研發的企業還需要加大核心技術研發力度，對商業模式進行探索，在我國邁向碳中和的過程中不斷接收市場反饋并及時做出改變。

通往碳中和的道路充滿挑戰，并非所有從事碳中和相關技術研發的企業都能存活下來。

誤區四

發達國家無須為發展中國家的碳減排提供幫助。

相比于發達國家，發展中國家在實現碳減排的道路上需要付出更大的努力，在解決本國的經濟、環境、就業等主要問題的同時，兼顧全球氣候變化和可持續發展。

如果沒有相關的先進技術和資金支持，發展中國家將難以避免地大量使用高碳能源來維持經濟社會的發展。

與之相伴的碳排放是發展中國家完成基礎社會發展的必然結果，也是發達國家已經走過的道路。

為了實現全球統一的減排目標，發達國家應切實履行承諾，為發展中國家提供資金和技術上的支持，幫助發展中國家突破碳減排的重重難關，加速全球碳減排目標的實現。

誤區五

煤電機組將完全退出。

煤電的二氧化碳排放量高、污染大是公認的事實，也是我國電力碳中和道路上需要重點突破的一環。

雖然實現電力碳中和要大幅提高可再生能源的發電比例，但這并不意味著我國未來會關停全部煤電機組。這是因為風電等可再生能源存在一定的不確定性，仍需要保留部分煤電機組以滿足穩定性需求。

但煤電機組的定位要徹底發生轉變，從傳統的基荷電源轉變為靈活的調峰服務，發揮煤電的低價發電成本優勢，保障電力系統的穩定性。

誤區六

電力碳中和只要發電清潔就可以。

用可再生能源發電只是實現電力碳中和的前提，除此之外，還需建立能夠適應大規?？稍偕茉窗l電的電網，讓發出的電能夠輸送出去。

同時，引導電力用戶養成綠色用電習慣，推動綠色生產生活方式和節能風氣的形成。

加強電力市場的建設，依托電力市場化改革提升運行和投資效率，保證電力系統安全和電網可靠。

誤區七

交通碳中和與道路全面電氣化可以通過不買車來實現。

事實上，在未來，我國道路全面電氣化不僅僅局限于轎車，而是會涉及公共交通、高鐵等各個方面。

我們日常出行所搭乘的公交車、出差旅行時乘坐的高鐵都將實現去碳化，通過電能或氫能供能。因此，我國去碳化在交通行業的影響將會體現在我們出行的方方面面。

誤區八

電動汽車既昂貴又不方便。

電動汽車充電非常不方便，電池也較為昂貴，如果我購買了電動汽車，后續充電和更換電池會不會耗費更多的時間和金錢？

在目前階段，我國正在大力發展電動汽車充電樁等基礎設施，同時也在不斷優化氫能等新能源技術。在不遠的將來，氫能的使用成本將會降到可以實現普及化的程度，使人們能夠更便宜地使用電動汽車或者氫燃料電池汽車。

誤區九

化工行業碳中和會影響化工企業盈利，從而影響行業整體發展。

化工行業在能源消耗端和生產工藝過程中都會產生二氧化碳。

由于生產工藝與化工企業的主營業務直接相關，很多人認為這會大大打擊化工企業的生產積極性，損害企業利益。

準確地說，化工行業碳中和需要淘汰的是高能耗的落后產能，例如電石等傳統煤化工的生產過程會消耗大量的煤，這些落后產能需要逐步退出市場，或者被其他材料代替。但新型化工，如甲醇、二甲醚、乙二醇等替代燃料，將會在碳中和背景下發揮更大的作用。

誤區十

碳中和下的工業行業前景不太樂觀，上市企業的股票可能會被大幅拋售。

恰恰相反，碳中和與工業行業的發展并不沖突，而是給行業結構和產能的進一步調整指明了方向。產生誤區的原因是認為碳中和與工業行業的發展相悖，以及認為拋售某行業股票與對該行業的悲觀預期具有內在邏輯的一致性。

實際上，即使是拋售工業行業企業的股票，也并不會對行業的結構或生產發展產生根本性影響。因為買賣股票是金融市場行為，而工業行業的生產經營是國家的經濟命脈，支撐著各產業鏈的運行，并與我們的生活消費環境密切相關。

以金融市場行為去影響實體經濟是本末倒置的，而且還會擾亂金融市場的秩序，造成反常波動。

對于致力于創新技術和轉型的上市工業企業，我們反而應該看好它們的業績發展以及在實現碳中和方面的潛力，畢竟優質健康的企業才是資本市場上的常青樹。

誤區十一

國家大力推進碳中和將阻礙經濟增長和社會發展。

致力于碳中和目標的發展的確會影響部分高碳行業的利益，但實現碳中和是一個經濟社會發展的綜合戰略，將助力產業高質量轉型發展，反向促進產業升級，加速綠色創新。

歐盟的綠色新政便是一個很好的例子，其長遠目標旨在將歐盟轉變為資源節約型現代經濟體，在提升競爭力的同時不斷弱化經濟增長與資源消耗的關聯，進而實現可持續發展。

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